Мост станет крепче и безопаснее

В Новониколаевском продолжается
капитальный ремонт путепровода, расположенного
в зоне железнодорожных коммуникаций.

Как и обещали нашим читателям, мы возвращаемся к теме капитального ремонта стратегического для Новониколаевского района объекта – путепровода, расположенного в зоне железнодорожных коммуникаций райцентра. Пока реализовывался летний цикл строительно-монтажных работ движение через мост практически не прерывалось. И это при том, что одна из двух линий для проезда была закрыта. По мере увеличения на объекте профильных операций мостостроители подошли уже к ситуации, когда закрытие проезда (пока временное) неизбежно.
Очередной наш репортаж со строительной площадки позволяет оценить сам ход мероприятий и их виды. Напомним, что март 2025 года дал старт капитальному ремонту путепровода. Подрядчиком работ на сегодняшний день является по-прежнему ростовская компания ООО «Борей».

После снятия с дорожного полотна слоя старого асфальта и раскрытия межбалочных швов рабочие задействовали 200-тонные домкраты, дабы посредством тросовых рычагов поднимать на рабочие отметки монолитные параллели (пролеты), а также вести реанимацию элементов, что в комплексе принимают на себя все нагрузки от балок.
Осенний цикл работ возглавляет начальник стройучастка – А.К. Стовбул. В коротком интервью Андрей Константинович рассказал, что сейчас создается на объекте.

Первое, что сразу бросается в глаза, это то, что бригада мостостроителей, весной состоявшая из 25 человек, теперь увеличилась почти вдвое. За истекший период здесь проведены следующие операции: подняты пролеты на первой половине сооружения; произведен демонтаж подферменников (площадки под фермы) и после установки анкеров, армирования и бетонирования сделаны новые; из-за глобальных разрушений на 2-й опоре полностью произведена замена ригеля (насадка, на которой находится подферменник); ведется также демонтаж ригеля на 7-й опоре (причина та же).

При строительстве путепровода раньше использовались балки двух типов – диафрагменные (сегодня уже не выпускаются заводами) и предварительно напряженные, которые уже подняты на проектные отметки (кроме 7-го пролета). Разбитые прежде швы забетонированы. На значительной части реконструируемой линии в начале октября полным ходом велась вязка арматурного каркаса, который будет залит 12-сантиметровым слоем бетона. Затем пойдет выравнивающий слой из бетона, на который будет уложена гидроизоляция под асфальтирование.

Произошли изменения и в наземной части путепровода: с правой стороны от ж.д. пути «Москва-Волгоград» завершено сооружение «подхода» (переходная плита от шоссе к мосту); расширяется дорожная зона на 1,5 м, а это – задействование экскаватора для дополнительной подсыпки откосов насыпи (на обновленном путепроводе будет тротуар); у подножия откоса в зоне «подхода» сооружен «закупор» (ж/б конструкция для удержания откоса от сползания); откосы получат песчаную подсыпку, армированную сетку и заливку бетоном.

В ходе проведения капитального ремонта моста все опорные колонны будут усилены (даже те, что и сегодня вполне функциональны). Для этого потребуется перфорация внешних сторон опор, армирование, монтаж спецопалубки и заливка бетоном.

Немалый объем работ приходится выполнять как вручную (например, демонтаж, вязка арматуры), так и с применением техники (12-тонный манипулятор, 50-тонный кран (на 7-й пролет), автосамосвал, электростанция, а также набор спецоборудования и инструментов.

Строительная площадка обозначена аварийной лентой, набором водоналивных бордюров, световой сигнализацией и светофорами. Особое внимание граждан обращается на проход по улице Привокзальной на участке под путепроводом: в условиях, когда раскрываются межбалочные швы и осуществляются подъемные операции, не исключаются обсыпка сколов, обрезок металла и прочего, что является реальной угрозой для здоровья и жизни игнорирующих безопасность. Так что, входя в опасную зону, будем отслеживать обстановку не только на дороге, но и ту, что прослеживается на высоте ремонтируемого объекта.

Текст и фото –
А. Мотасов